深圳西站沦为“黑户” 市民呼吁尽早决定去留

● 深圳西站何去何从?

什么原因造成深圳西站今天的窘困?记者联系深圳平南铁路有限公司。对方表示，要至少5个工作日才能给予回复。记者搜集到的资料显示,深圳西站遇到的一系列问题或许与其“出身”有关：

1989年,招商局等股东单位开始筹建深圳西站，功能是为西部港区运输货物。1994年，随着第一列客运列车从深圳西站开出，因票价低廉又地处深圳西部，客流量迅增。但深圳西站仅在2003年进行过一次稍大规模的改造，之后始终只是小修小补，多次上报“申请改造”均未获得批准。2009年，深圳西站客运功能未被列入深圳整体交通规划，以致“拆迁说”喧嚣尘上。

对比罗湖火车站80元起价的“和谐号”，深圳西站往广州的火车票只需35元，吸引相当数量的打工一族。不少乘客告诉记者，如果不是其他火车站没有列车班次或车票售罄，他们绝不会选从深圳西站出发。

尽管深圳西站乘车条件如此不堪，但已成为深圳长途客运的重要力量之一。2012年春运，深圳西站到发旅客126.6万人次，其中发送旅客62.3万人次，仅次于深圳火车站。每天开行长途列车23对以上。今年7月1日起至8月31日的“暑运”，深圳西站预计将发送旅客76万人次。

“且不说与现代化的深圳北站相比，就是跟有30多年历史的罗湖深圳火车站相比较，深圳西站的状况和各种配套用‘简陋、落后’等字眼也难以尽述。”不少乘客表示：“不论深圳西站未来是不是被拆，只要还有一趟列车、还有一名乘客，有关部门就应该做好服务保障。这么多年来，西站非但没有拆，人和车反而越来越多，有关部门该抓紧决定西站去留，完善配套设施，提高乘客满意度。”

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