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6月22日，夏至的来临，宣告着已经正式进入烧烤时节，所以我们平时开车的时候一定要注意，尤其是在停车办事的时候。因为在强烈日照下，封闭的空间让车内聚积的热量不能散发出来，在这样的环境中，很多放置车内的物品都存在着时间长了都有极大的安全隐患，有可能发生爆炸。
内饰的损坏事小，更重要的是增加了自燃的风险。那么，车内哪些物品会变身爆炸物呢？让我们一起来看看！
1、打火机在高温下非常危险
很多车主都有将打火机随手放在车里的习惯，然后停车办事的时候就忘记了，结果在在阳光照射下车内温度急剧上升，然后打火机就很容易爆炸，很危险哦！所以，在夏季的时候打火机一定随身携带。
2、手机电池也可能爆炸
现在手机、PAD、数码相机等电子产品十分普遍，因此就引发了一个非常严重的问题，如果这些电子产品忘在高温的车里，其电池非常容易老化，不仅会缩短这些产品的使用寿命，有些劣质电池还会出现形状不稳定的现象，甚至发生爆炸。
3、香水是高度隐患产品
说到香水，相信很多爱美的女性车主就要注意了，我们在这里说的不是喷身上的香水，而是去除车内异味的车载香水。车载香水本身没问题，劣质的就有很大问题了。劣质的车载香水在高温的情况下很容易泄漏甚至会爆炸，其威力不小于打火机爆炸的威力，大家还是多多注意为好。
4、车载灭火器也会爆炸
车载灭火器每辆车上都有，因为它是车辆必备物品之一。但灭火器是不耐高温的，在非常炎热的天气下车辆经过暴晒之后车内温度极高，很容易发生爆炸，为了避免意外情况发生，请提前对灭火器进行检查，并放置在庇荫的地方。
编者按：是骡子是马牵出来溜溜，是英雄是孬种要看敢不敢上刀山下火海。在越野车系里千葩百放，足够硬派才敢穿沙漠越戈壁。在沙漠中到底哪种车型才是王中之王，那必须由越野江湖中的大佬们品头论足了。
下面是一些资深族友的讨论：
沙的方向的点评：
一、 LC80
第一次驾驶车辆进入库姆塔格，我开的就是化油器版的LC80，所以就从这具有传奇色彩，让无数越野人推崇的经典越野车说起。
我曾驾驶过不同版本的LC80穿越库姆塔格，个人感觉它确实对得起大家对它的吹捧！皮实可靠、经久耐用已经不容置疑，其强大的装载能力和骡子般的韧性着实让人佩服，优点咱就不多说了，就说说俺对他不满意的地方吧！首先觉得LC80在沙漠中有点笨重，动力不足以让它在沙漠里游刃有余！电喷发动机的表现稍好，可是在某些时候机器的嘶吼声也确实让人心跳！其次稳定性不如途乐，重心偏高，侧过刀锋的时候不是很有底气，因其前桥不如途乐坚固飞车时更易使前桥变形！
个人感觉LC80综合来说还真不愧是一部好车！只要保养得当！它还真对得起你对它的钟爱！永远跑不到最前面，可也很少把你落在别人后面
二、 Y60/61
开过色哥的Y61电喷4500和黑金的Y60电喷4200，感觉这途乐车吧！却是是重，非常重！但是它也有一个特点，那就是稳。记得有次和冰川一起去沙漠里玩！在反穿好汉锅的时候，因为色哥的61有点毛病，动力发挥不太正常！尝试了三次都没能穿越过去，最后我选择在对面的沙山高处高速向下俯冲，在锅底瞬间时速超过120以上，后来感觉太快在二台位置拨到空挡竟然也冲了上去，当时就感觉途乐的稳却是超越80，至少我开其他的车不敢拉如此高速！毕竟有前车之鉴啊！
感觉途乐的低扭要大过80，由于其轴距比80还要略长，故操作不当担沙梁的风险也比80要大，但是滚刀锋感觉要比80有底气！
至于其他特点吗！基本上和LC80没有多大区别！一样风采依旧，一样延续老兵传奇
三、 FJ酷路泽
沙的方向的点评：
没有开过FJ的时候对他的印象不是很深刻！只是觉得它只是动力非凡！但是当我开过冰川的FJ以后！这车对我的印象实在是太深了！
我曾今在别帖子里品论过FJ，说这车没有明显的优势就是它最大的优势，却是如此！它不如80、60、61具备苦力精神，不如71、卢比肯锋芒毕露，不如猛禽猛、稳、狠！但是它却不输给他们多少，这就体现了FJ非同寻常的综合性！
尤其是冰川的手动六前速FJ，在沙漠里啥时候都可以做到如影随形。当然它最明显的缺点就是两侧翼子板强度不太好，稍有飞车就会变形，就目前我所知进沙漠里玩过的FJ全部都尝过翼子板变形的味道！还有就是视线不好，俯冲的时候感觉尤为明显！基本上都需要低头看路！
个人感觉，就目前市场上新车销售的车型来看，FJ的表现和性价比是最出色的！无论是穿越还是旅行，无论是沙漠还是高原它的能力都毋容置疑！
就小侃这些吧！其他车型在沙漠里我也驾驶过不少，如LC90、三菱V63V87、红杉皮卡、陆风X6X8等等！都是各有各的特点和长处，但是咱都是短距离驾驶一下而已，不太具备评论资格，还是等这些车的车主或开得多的朋友们补充吧！
就以上七种车型我都是开了至少两次以上所以感受较深，就拿古龙先生的七种武器做个小结吧！
一、 LC80 “长生剑”可靠皮实、吃苦耐劳、老骥伏枥！
二、 陆风X9“多情环”轻盈灵巧、颇具锋芒、国货典范！
三、 LC71 “孔雀翎”越野利器、开路先锋、经典传奇！
四、 Y60/61“碧玉刀”坚固耐用、四平八稳、老兵不死！
五、 FJ酷路泽“拳头”传承经典、意气奋发、贴近神话！
六、 牧马人卢比肯“离别钩”前世不朽、凌波舞步、延续传奇！
七、 猛禽150“霸王枪”刮目相看、任重道远、霸气十足！
沙的方向的点评：
猛禽玩沙我最大的感受是：
1、轮胎扎实，气压0.8的时候基本浮在沙子上，目前还没遇到过脱圈情况。
2、扭矩超大，基本不用冲沙坡，一般性的沙坡，到了沙坡下临时一脚油门就直接上去了，库木塔格的大部分的沙坡都可以临时加脚油就直接通过，当然，大沙山除外。
3、车头太高，视线有限，过刀峰时基本靠“蒙”，当菜鸟时飞过一次刀峰，落地很稳，落地后车身基本无反弹。
4、轴距太长，过刀峰只要心中一怯，就担肚子。
5、舒适性好，座椅宽大，可一边玩沙一边享受空调。
6、油耗还行，19-22之间。
7、自重太重，但是跑起来稳，开上心中踏实。
能想起来的就这么多，喝口茶再想想。
沏杯茶，聊聊车，我谈一下我开LC90---3400的感受。
当初跟本色大哥进沙漠玩，不小心中毒，一直在寻找一辆自己的座骑，经过对日系车的对比，最终选定为3400。
97年的3400全部为自动波的，开着它进沙漠时，动力没问题，但遇到一些连续坡时，动力损失很厉害，对油门操控要求很高，一不小就会陷车。在软沙中陷车也是比较频繁，所以我认为3400的自动波一定是要换成手动波在沙漠中才更容易操控。3400自动档非常不适合进行求援，除非已加装了绞盘。
2010年，我将自动波换为手动波，2011年又加装了负值钢圈，车辆的操控性和稳定性大为提高，在沙漠中的通过性，过沙梁、侧坡行驶能力都大为提高，特别是在软沙中，低速四驱的能力很好使用，用二、三档基本都能通过连续上坡路段，不需要使用很大油门，只要将转速控制在2500---3500转，在不需要冲坡的路段，均能轻松行驶。
用3400进行FB，我认为要进行以下改装：
1、升高；
2、将自动波改为手动波；
3、加装前杠；
4、换上负值钢圈；
5、加装绞盘。
这样就可以在沙漠中自由行驶，当然你还得小心驾驶，注意安全。
新疆龙腾x6（vm龙腾版）去了库姆塔格，原车都没有动过的素车。
一进去就有个小沙包就给难住了，怎么冲够不行，转速就上不去，把人急的。
后面想起了一个陆风车友的处理方法，把空气传感的一个插头拔了，那个变化让我意想不到。
再后面一直都很简单的，不用怎么使劲冲坡的，稳住转速 都很轻松应付。
好汉锅里第一回高速四驱动没有冲到高点的，直接就没有再尝试，调头下来再冲了。改用低速四驱动档档油门到底，加到了5档冲上了很高的位置，感觉动力有些掉了，换到4档，改变方向，斜着很容易的就上了锅顶。
VM发动机 只要让增压打开，动力那是想不到的强。（呵呵 主要是以前市区里驾驶都没有用过那么高的转速）
一位资深族友的个人体会：
我十分想念帕拉丁vg33（六缸），陈师爷是带我进沙漠的第一人，帕拉丁则是第一辆车。此车车重不大，轴距合适，动力充沛，一脚油下去恍若加T的感觉，栏杆村的垭口、好汉锅都轻松完成。印象中在库姆塔格玩了这麽多次只用过三次低速。缺点：接近角太小，我在使用期间已换过两条前杠。座椅舒适性差，坐姿偏低，曾考虑换桶式座椅的拆车件。驾驶感觉偏硬，前A臂后硬桥钢板的结构所决定的，若后桥改五连杆应该不错。加上是自动挡，我换了Y61，让我体验到了另外的驾驶乐趣，但每每想起，我依然十分想念帕拉丁。
(责任编辑：laiquliu)
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