故障现象：95款索钠塔轿车，搭载KM175系列变速箱。此车行驶里程已过30万km，发动机曾大修过，自动变速器因为油底壳碰伤漏油也曾大修过。最近因为挂上R挡后，须大轰油门才能走车。又一次将自动变速箱解体检修，更换磨损离合器片后，确认变矩器也有损坏。更换一个翻新的变矩器，装复后一切行驶正常。但3个月后又出现行驶无力状况，经检查，诊断为自动变速器故障，自动变速箱输出功率不够。
    
     故障检修：将自动变速箱抬下后发现，发动机曲轴飞轮连接变矩器的一块外形类似三角形的挠性板，在固定螺孔处（共计3处）全部断裂，变矩器脱落，无法与飞轮同步旋转。动力被切断，变速箱功率自然无法输出。更换一块挠性板，重新装复上车。车辆正常行驶1个多月后，又在高速公路上“趴窝”了！抬下变速箱检查，发现换上去的新挠性板又在螺孔固定处全部断裂！仔细检查，还好未损坏自动变速箱油泵等部件。为什么接二连三都是挠性板损断裂，造成变矩器脱落的故障呢？
   
     经过仔细检查变矩器，发现其伸入飞轮曲轴后端部的轴颈有不正常磨痕。用游标卡尺测量变矩器前端轴径，发现其椭圆度近0.12mm，因其曲轴后端内面有一个衬套（变矩器前端轴头与之配合），经测量衬套内径也有深度磨痕，失圆度达0.35mm。另外，发动机飞轮壳体与变速箱壳体连接螺孔处应该有2个内径为12mm的定位销套（对角交叉），这时发现只剩1个，怀疑是这两个因素造成的。于是，采取如下措施：
1、重新车制一个标准螺孔定位销套；
2、将变矩器头部轴颈（朝向发动机）重新光磨精加工；
3、重新加工一个铜质曲轴后端衬套，其内孔与变矩器前端轴颈配合间隙约为0.03～0.07mm；
4、更换一新挠性板；
5、装复变速箱时，紧固飞轮壳螺杆交叉均匀施力，试车回来后由专人重新紧固检查。故障排除。