南海新交通玉器街段敲定动工不会改 预计2017年完工，佛山南海平洲佛平路怡丰城段一侧围蔽施工的南海新交通工地。 南都记者 张明术 摄。

　　市两会热点追踪

　　南都讯 记者潘逸滨 在上周佛山市“两会”上，有南海区的市人大代表建议将南海新交通玉器街路段由地面改为高架。对此，南海区交通局昨日回应，新交通将利用规划改造的平东大道中央隔离带敷设，不会对周边居民增添不便。另外，目前项目已经动工，如果更改原设计方案，将造成极大浪费。

　　建了高架也会被隔断

　　上周，在佛山市“两会”上，来自南海区的市人大代表提出，南海新交通项目在经过平洲玉器街时采用高架形式，令玉器街避免被“腰斩”。对此，南海区交通局相关负责人昨日表示，在南海新交通线路规划之前，南海区就打算对横穿玉器街的平东大道进行改造。目前，平东大道仅为五六米，交通极为拥堵。根据改造方案，平东大道定位为城市道路兼二级公路，设计车速为60公里/小时，双向六车道，全线设置中央分隔带。按照这一规划，人们不可以随意穿行道路两侧。“新交通只是利用了中央分隔带的位置敷设轨道，即使新交通改为高架，由于平东大道的建成，中间有隔离带，人们也不可以随意穿行南北”，该负责人表示，同时玉器街上也无其他重要相交干道，新交通没必要采用高架形式。

　　该负责人表示，新交通在设计时，考虑到汽车保有量和市民开车习惯，为了确保列车安全正点，设计采用专属路权。在此原则下，尽量利用原有道路建设，减少拆迁、减少用地，能走地面就走地面，实在不行才选择高架桥，高架桥走不通走地下，集约土地，节约投资。“该路段采用的敷设方式是经过相关部门充分征询意见、通过技术经济比较论证、通过合法程序决定的。同时，新交通项目开工一年多，已投入较大，如果无故更改原设计方案，将造成极大浪费，社会影响巨大”。

　　采用高架将破坏风景

　　上述负责人称，平洲玉器街景区为国家A A A A级旅游景区，新交通采用地面敷设，便于市民旅游、观光、休闲。他说，通过乘坐新交通，可以看到玉器街的巨大发展和变化，在通透的新交通车辆上，更能感觉到玉器街的玉器文化气息及岭南水乡特色的建筑文化。如果一座高架在新交通沿路中穿行，将严重破坏玉器街整体建筑风格，阻隔整体玉文化气息。

　　该负责人表示，新交通不会对周边玉器街的商户造成不便，反而将强化南海核心区、平东玉器街、三山新城与广州南站的交通联系。据了解，新交通与平东大道同步建设，届时将采用合理的交通组织解决玉器街南北的交通出行，“机动车采用高架桥底东西方向调头转弯联通南北，人行可以采用地下行人通道和车站人行天桥方式”。

　　进展

　　新交通试验段计划2017年建成

　　南海区交通局相关负责人表示，南海区新交通试验段工程(桂城至三山枢纽段)计划于2017年建成通车。目前新交通已完成地下站主体围护结构的地连墙和冠梁的施工；高架段的预制梁生产、桩基及承台施工；东平水道特大桥(关键性工程)完成西侧引桥桩基及承台；车辆段及路面段软基处理已完成。