比如，东风在新公布的世界500强中，在国内大型汽车企业集团中排名最为靠前，而作为东风自主品牌主力军的东风风神，在2010年的年销量只有区区的2.8万辆，年销量不足合资品牌东风日产一个月的零头。号称第一汽车的一汽集团在发展自主品牌上毫无建树，红旗已经让人遗忘，一汽轿车的奔腾系列要不是马自达的鼎力帮助更将一事无成，一汽所谓的其他自主品牌也是生拉硬拽凑到一起的，一汽夏利是丰田不要的品牌，森雅来自日本丰田旗下的大发，即便是凑数，一汽凑得既不够也不好。相比东风和一汽，上汽这两年倒是做了些事情，自主品牌的荣威(微博)和MG(微博)两大品牌，推出了不少车型，并在市场上取得了一定的市场份额，但是从考核量的硬指标上，也属于不达标的行列。

     国企三大，如果没有合资企业的支撑，将是要量没量，要利润没利润。而他们往往给市场和行业画饼充饥。一汽董事长徐建一曾经豪言，自主将成为一汽的核心，拟在2015年实现集团总销量突破500万辆，其中自主品牌的销量超过半数，达到256万辆。这256万辆自主品牌，绝不应该是把丰田不要的夏利、原本是货车的森雅生拉硬拽到一起。东风新任总经理朱福寿也规划了一个宏大的200万辆自主品牌规划，并提出了华系车的概念。

     年产销1800万辆的中国市场，已经被跨国公司瓜分得差不多了。中国的自主品牌绝非仅仅是吉利、奇瑞们的事情，国企三大应该有更多的担当。