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丰田汽车公司利用自己独特特的燃料电池技术，试制出两种类型的燃料电池样车。一种是使用特殊的合金材料储 氢。另一种则是以甲醇为燃料，在车上完成从甲醇转化为氢气燃料的全过程。丰田的RAV4汽车使用了25kW燃料电池堆与镍一氢电池的混合装置。汽车的最高 时速为 80mile（128.72km），50升甲醇燃料箱的行程为310mile（500km）。大众汽车公司也示范了一种以“搞尔夫”车型为基础的甲醇作燃 料的混合型汽车。该汽车采用20kW的巴拉德燃料电池堆和约翰逊·马秦的“热点”甲醇重整装置。雷诺和标致、雪铁龙汽车公司还示范了以一定意大利公司生产 的PEMFC堆为动力的汽车。它们分别以车载贮存的液态和气态氢为燃料。 在燃料电池汽车的开发大战中，载姆勒一克莱斯已经取得了领 先 地位。载姆勒计划2002年开始在大型客车、2004年开始在小汽车上实现商品化，而届时的燃料将使用纯氢气。不过戴姆勒也承认，如果使用纯氢气燃料的 话，从基础设施方面考虑预计市场需求不会太大，因此估计纯氢气燃料车型的普及应该在甲醇改质型汽车商品化之后。戴姆勒还计划到2004年在日、美。欧海车 市场投入2000～4000辆燃料电池汽车，不过现在看起来似乎不大可能。由戴姆斯一克莱斯勒。福特、巴拉德三家公司与其他汽车制造商、燃料电池制造商和 12家大石没公司共同成立的加利福尼亚燃料电池项目，近日计划把60辆燃料电池汽车推向市场。尽管2004年之前批量生产燃料电池汽车可能会赔钱，但它们 发誓要试一试。 现在专家们一致认为，制约燃料电池汽车商业应用的最大因素是燃料电池的生产成本一直居高不下。由于燃料电池非常昂 贵， 与装备充电电池的汽车相比，燃料电池汽车的价格要高得多。因此，如何降低燃料电池的生产成本成为燃料电池汽车实用化的关键。据美国能源部测算，目前燃料电 池的生产成本已降为每千瓦500美元。据专家估计，只有当燃料电池的生产成本降至50美元/kW的水平才能为消费者所接受。也就是说，当一台80kW的汽 车用燃料电池的成本降到目前汽油发动机的3500美元的价格时，才能创造巨大的市场效益。燃料电池成本高的主要原因是尚未形成批量生产。一旦进入大批量生 产阶段，燃料电池的价格肯定会大大降低。最近，巴拉德公司展示的Mark 900系列燃料电池据说连同驱动电机一起可以每千瓦60美元的成本制造出来，这相当于一个4500美元的100马力（1马力=735W）的动力系统。虽然 比起同功率的活塞式发动机加工自动变速器的2000～3000美元还是偏高，但价格已经相当接近了。据美国能源部阿贡国家实验室的詹姆斯·米勒估计，商业 化的燃料电池汽车有可能在2004～2008年之间进入市场。分析家主伙，汽油和柴油发动机将会退出历史舞台，如果燃料电池以目前的速度继续发展，最后一 家汽车发动机制造厂可能会在对世纪中叶关闭。 GEFC《商业计划书》摘要 #1 燃料电池  GEFC《商业计划书》摘要 1. 项目背景 燃料电池是将燃料的化学能直接转化为电能的高效洁静发电装 置，它是继水电、火电、核电之后的第四种发电装置。质子交换膜 燃料电池是目前正在迅猛发展的温度最低、比能最高、启动最快、 寿命最长、用途最广的最新一代燃料电池，在便携电源、电动车辆 分布电站、舰船潜艇、航空航天等领域具有广阔的应用前景，被美 国《时代周刊》评为21世纪深刻改变人类生活的十大高科技之首， (责任编辑：laiquliu) |
